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白车身试制柔性焊装生产线设计

白车身是指把汽车的车身所有部件焊装完毕后，还没有喷漆的车身。白车身试制柔性焊装线建设将进一步提高研发试制能力，缩短新车型的开发周期，使研发具有真正意义的整车研发能力。
一、生产线的总体布局设计
白车身试制柔性焊装线它的总体设计思想简洁、依据加工顺序来安排工序。白车身试制柔性焊装线有别于量产焊装线，它的目的是组织零部件制造，做好生产准备，完成试制整车。因为此时设计没有完全冻结，它利用所有的可能手段来完成试制整车，甚至手工操作。它的制作周期短，依据试制的实际进展来调整，需要调整的地方都可能调整，以达到整车的完美效果。当达到最佳状态时，通过评审定型，白车身设计硬件状态告一段落。随后，通过三坐标测量和扫描，得到三维数据，用于指导原始设计的修改，最终冻结白车身设计。在此过程中，指导生产的是试制工艺，有别于量产的工艺，加工工序的优化和简化特别明显。

二、生产线主要布局分区及功能
1、激光切割区：冲压件切割，自制小件。
与传统的板材切割方法相比，激光切割优越性，主要表现在：
(1)切割精度高、质量好，切口宽度窄，热影响区小，切口光洁。
(2)切割速度快，加工效率高。
(3)材料适应性广，几乎可以切割任何金属和非金属材料。
(4)是一种绿色加工。
开发新车型和小批量定制时的白车身制造主要受制于覆盖件的模具，开发一个零件需3~5套模具，每套模具价格在20~1000万元之间，开发时间3~6个月。落料模、裁边模、冲孔模占据车身制造模具的80%，采用激光三维切割代替落料模、裁边模、冲孔模则是最佳选择。三维激光切割特别适合于“敏捷”制造样车，变型车，改装车，小批量定制车等。在多种车型的制造过程中，车型改变后只须改编激光加工的程序，且工装简单、大大缩短工期(可达5~10倍)，相对于采用模具制造成本大幅下降，几乎所有白车身零部件都可以采用激光三维切割。
2、片件存放区：包括货架、液压小推车，为外购、自制件存放区。
3、预留工位区：预留工位操作区。
4、分总成组焊区：包括各分总成的平台板，焊装夹具，移动式一体化焊机，冷金属过渡焊，空压机、储气罐等。该区域为各分总成的组焊区。
5、总成组焊区：包括平台板，合装夹具，龙门架、悬挂焊机等，为车身总成合装区。
6、三坐标测量区：双臂式三坐标测量机，测量车身。
7、车身调整区：包括氢弧焊、电弧焊、CO2保护焊，举升机，白车身推车等。该区域为合装后车身调整区。
8、机加钳工区：包括车床、铣床、磁力钻、等离子切割、砂轮切割机、砂轮机及钳工台，这个区可进行简单的机加工、切割加工和钳工操作。
9、钣金手工制作区：包括电动剪板机、钣金铸铁平板、划线检测铸铁平台、氢弧焊、电弧焊、CO2保护焊和座焊机，手持式气动抛光机，手持式电动砂轮机。这个区主要是进行简单的钣金件制作，自制小工装制作，氢弧焊、电弧焊、CO2保护焊，手持式气动抛光机，手持式电动砂轮机为可移动式，有需要时可移至别区进行补焊、抛光等操作。
10、移动式一体焊机：可以移动的焊机架，通常有3个左右的焊炬悬挂点，用于悬挂不同规格的焊炬，以满足不同零部件的要求，在该支架坐下部装有滚轮，便于移动。悬挂点的固定盘可以旋转，便于在焊装过程中更换焊炬。
11、凸焊区：用于焊装小总成零部件。
三、工艺流程
外购冲压片件或自制件存放于片件存放区的货架上，试制时用液压小推车转移至分总成组焊区进行组焊。分总成组焊区包括左前门、右前门、左中门、右中门、发动机盖、背门、左侧围总成、右侧围总成、前底板、后底板、发动机仓等分总成的组焊工位。每个工位以平台板为基座，上面有分总成焊装夹具，利用移动式一体化焊机进行组焊。其中五门一盖需进行折边的，可转移至五门一盖折边区进行折边，折边采取手工或机器折边。各分总成组焊完成后，转移到龙门架利用悬挂式焊机进行合装，有需要可进行补焊。合装完用后利用电动起重机吊起白车身至推车上，转移到车身调整区进行调整、补焊，并安装好五门一盖。在组焊过程中，可利用激光扫描和三坐标测量仪对零部件、组件和白车身进行扫描和精度测量，以控制尺寸。调整好后的车身利用行吊装车运到基地进行涂装。预留工位区根据试制时实际情况作为机动的作业区。
总之，白车身试制柔性焊装线有别于量产焊装线，它的目的是完成试制整车。因为此时设计没有完全冻结，它利用所有的可能手段完成试制整车，甚至手工操作。需要调整的地方都可能调整，以达到整车的完美效果，当达到最佳状态时，白车身设计硬件状态告一段落。随后，通过三坐标测量和扫描，指导原始设计的修改，最终冻结白车身设计。在此过程中，指导生产的是试制工艺，有别于量产的工艺，加工工序的优化和简化特别明显。
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